බැංකොක් නගරයේ මධ්යයේ, සුඛුම්විට් ව්යාපාරික තීරුවත් චාඕ ප්රයා ගඟත් අතර වූ රාජ්ය හිමිකාරී ඉඩම් කැබැල්ලක් ඉතා ඉක්මනින් තායිලන්තයේ වඩාත්ම කතාබහට ලක්වන ආයෝජන ස්ථානය බවට පත්විය හැකියි. එයට හේතුව, තායිලන්ත රජය බැංකොක් වරාය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා දමා, භාණ්ඩ ප්රවාහන කටයුතු ලේම් චබැං වරායට මාරු කිරීම ගැන අධ්යයනයක් ආරම්භ කර තිබීමයි. නිදහස් වන වරාය ඉඩම මත, විශාල පරිමාණයේ විනෝදාස්වාද සංකීර්ණයක් ඉදිකිරීම රජය සලකා බලමින් සිටී.
ඉක්මන් පිළිතුර: බැංකොක් වරාය (ක්ලෝං තෝයි) සම්පූර්ණයෙන් වසා දැමීමට ඉඩ ඇති අතර, එහි වර්ග අඩි 2,500 (හෙක්ටයාර් 400) පමණ වූ ඉඩම මත කැසිනෝවක් රහිත විනෝදාස්වාද සංකීර්ණයක් ඉදිකිරීමට යෝජිතයි. මෙය තවම හැදෑරීම් අවධියේ පවතින නමුත්, අවට දේපළ මිල ගණන් මත ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කිරීමට ප්රමාණවත් සංඥා දැනටමත් පවතී.
කතාව ආරම්භ වූයේ කෙසේද?
ප්රවාහන අමාත්ය ෆිචෙට් රච්චකිට්ප්රකාන් (Phiphat Ratchakitprakan) විසින් මෙම හැදෑරීම් ක්රියාවලිය ආරම්භ කරන ලද අතර, The Nation Thailand වාර්තා කරන පරිදි මෙය සරල ප්රතිනිර්මාණයක් නොව, බැංකොක් නගරය සඳහා අලුත් සන්ධිස්ථානයක් නිර්මාණය කිරීමේ උත්සාහයකි. Bangkok One News වාර්තාවක් අනුව, විශාල වරාය කලාපයේ රාජාවත් 900ක් තුළ, වේගවත් කරන ලද මිශ්ර භාවිත මාස්ටර් සැලසුමක් රාජාවත් 500ක් තුළ සැලසුම් කර ඇති අතර, හෝටල්, සම්මන්ත්රණ ශාලා සහ වාණිජ යටිතල පහසුකම් ඇතුළත් වුවත් කැසිනෝවක් නොමැති බව පැහැදිලිවම සඳහන් වේ.
ක්ලෝං තෝයි ප්රදේශය දැන් කොහොමද?
ක්ලෝං තෝයි වරාය කලාපය රාජාවත් 2,500ක් (හෙක්ටයාර් 400) පමණ ආවරණය කරන අතර, දශක ගණනාවක් තිස්සේ ලොජිස්ටික් භාවිතයට සීමා වී තිබුණි. දැන් තායිලන්ත වරාය අධිකාරිය (PAT) මෙම ඉඩම භාණ්ඩාගාරයෙන් දිගු කාලීන බදු පදනම මත රඳවාගෙන සිටින අතර, එය වාණිජ භාවිතයට හරවනු ලබන්නේ නම් පාර්ලිමේන්තු අනුමැතිය අවශ්ය වේ.
දැනට ක්ලෝං තෝයි ප්රදේශයේ සාමාන්ය ඉඩම් මිල, වර්ග වා (square wah) එකකට THB 250,000 සිට 400,000 දක්වා (වෙළඳපොල ඇස්තමේන්තු) පවතින අතර, එය අසල්වැසි සුඛුම්විට් සහ සිලෝම් ප්රදේශවලට වඩා බෙහෙවින් අඩුයි. වරායට කිලෝමීටරයක් තුළ ඇති කොන්ඩෝමිනියම් මිල, බැංකොක් දේපළ තක්සේරු ආයතන පවසන පරිදි, අසල්වැසි සුඛුම්විට් සොයි (soi) වලට වඩා 20-30%කින් අඩුයි. එනම්, දැනට තිබෙන්නේ අඩු මිලකට ඇතුල්වීමේ අවස්ථාවක් බව පැහැදිලියි.
වරාය සහ එහි ඉතිහාසය
බැංකොක් වරාය (ක්ලෝං තෝයි වරාය) 1954 සිට ක්රියාත්මක වන අතර, වාර්ෂිකව TEU මිලියන 1.5ක් පමණ හසුරුවයි (වෙළඳපොල ඇස්තමේන්තු). ලේම් චබැං වරාය දැනටමත් තායිලන්තයේ භාණ්ඩ ප්රවාහනයෙන් වැඩිම කොටස හසුරුවන අතර, ඉතිරි ප්රමාණය ද අවශෝෂණය කර ගැනීමට ධාරිතාව ඇත. ලේම් චබැං, බැංකොක් සිට කිලෝමීටර් 120ක් දුරින් පිහිටා ඇති අතර, එක්ස්ප්රස්වේ සහ දුම්රිය මාර්ග මගින් සම්බන්ධ වන අතර, නැගෙනහිර ආර්ථික කොරිඩෝව (EEC) යටතේ ධාරිතා විස්තීරණයක් දැනටමත් ක්රියාත්මකයි.
ක්ලෝං තෝයි ප්රදේශයේ ප්රවාහන පහසුකම් ද කැපී පෙනේ. එය MRT නිල් මාර්ගයේ (Queen Sirikit National Convention Centre දුම්රිය ස්ථානය) පිහිටා ඇති අතර, BTS සුඛුම්විට් මාර්ගයේ දුම්රිය ස්ථාන වෙතටද ඇවිදින දුරින් තිබේ. මෙය දැනටමත් ශක්තිමත් රථවාහන ප්රවේශයක් ලබා දෙයි.
සැලසුම් ගැන දැනට වාර්තා වන්නේ මොනවාද?
වාර්තා දෙකක් වර්තමානයේ පවතී. එකක් සඳහන් කරන්නේ කැසිනෝවක් රහිත විනෝදාස්වාද සංකීර්ණයක් ගැනයි. එහි නෞකා පර්යන්තයක්, යාත් නැංගුරම් ස්ථානයක් සහ ප්රීමියම් නේවාසික ඒකක ඇතුළත් වන අතර, ලැබෙන ආදායමින් කොටසක් ක්ලෝං තෝයි අවට ප්රජාවන් නව බහුමහල් නිවාස වෙත ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට වෙන් කිරීමට යෝජනා වේ. දෙවන වාර්තාව, රාජාවත් 900ක සමස්ත වරාය කලාපයක් තුළ රාජාවත් 500ක් පමණ වන වේගවත් කරන ලද මිශ්ර භාවිත සැලසුමක් විස්තර කරන අතර, එහි හෝටල්, සම්මන්ත්රණ පහසුකම්, වාණිජ අවකාශය මෙන්ම ලොජිස්ටික් කාර්යයන් සහ කාර්ය මණ්ඩල නිවාස ද ඇතුළත් වේ.
ක්ලෝං තෝයි අවිධිමත් ජනාවාස තුළ පදිංචිකරුවන් 100,000ක් පමණ ජීවත් වන අතර, ඔවුන් නැවත පදිංචි කිරීම මෙම ව්යාපෘතියේ ප්රධාන සමාජීය අභියෝගය බවට පත්වේ.
විදේශයන්හි සමාන ප්රතිනිර්මාණයන් සිදුවූයේ කෙසේද?
වරාය ඉඩම් නිවාස හා වාණිජ භාවිතයට හරවන විදේශීය උදාහරණ පෙන්නුම් කරන්නේ, එවැනි ව්යාපෘති සාර්ථක වූ විට දේපළ අගය කෙතරම් ඉහළ යා හැකිද යන්නයි. හැම්බර්ග් නගරයේ HafenCity සහ ලන්ඩන්හි Docklands ප්රතිනිර්මාණය කිරීමෙන් අවුරුදු 10-15ක් තුළ දේපළ අගය 3 සිට 5 ගුණයක් දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත. ලන්ඩන් Docklands නම් තවත් අවුරුදු 15ක් තුළ අගය 4 සිට 5 ගුණයක් දක්වා ඉහළ ගොස් තිබේ.
සිංගප්පූරුව ද මෙවැනිම පියවරක් ගනිමින් සිටී. එහි ටන්ජොං පගර් කන්ටේනර් පර්යන්තය 2027 වන විට Tuas වෙත මාරු කිරීමට යෝජිත අතර, ඒ මගින් හෙක්ටයාර් 800ක වතුර ඉවුරු ඉඩම් නිවාස හා වාණිජ භාවිතය සඳහා නිදහස් වේ. බැංකොක්හි සලකා බලන පරිමාණයටත් තර්කයටත් මෙය සමීපයි.
අනෙක් අතට, පුකට් දිවයිනේ දැනටමත් විදේශීය ප්රාග්ධනය වෙළඳපොල හැඩගස්වා ඇත. 2021 සිට 2025 දක්වා සංවර්ධකයන් ඒකක 45,000කට වඩා (අගය THB බිලියන 469.7 පමණ, එනම් ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 13 පමණ) දියත් කර ඇති අතර, 2025 එකම වර්ෂය තුළ පමණක් ඒකක 10,312ක් සහ නව ආයෝජන THB බිලියන 81.6ක් එකතු වී තිබේ. මෙයින් වැඩි ප්රමාණයක්ම Cherng Talay සහ Bang Tao ප්රදේශවල සංකේන්ද්රණය වී පවතී.
දැන්ම ක්ලෝං තෝයි වල ආයෝජනය කිරීම නුවණට හුරුද?
මෙය ලාභදායක විය හැකි නමුත් අනාවැකිමය ආයෝජනයකි. ව්යාපෘතිය ප්රමාද වීම හෝ සැලසුම් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වීම අවදානමකි. නුවණැති උපාය මාර්ගය නම්, දැනටමත් කුලී ආදායමක් උපයන, MRT සහ BTS මාර්ග ආසන්නයේ, වරාය කලාපයට කිලෝමීටර 1-2ක් තුළ පිහිටි දේපළක් තෝරාගැනීමයි. එවැනි දේපළක් වාර්ෂිකව 4-6% පමණ කුලී ආදායමක් ලබා දිය හැකි අතර, දිගු කාලීනව ප්රාග්ධන අගය වර්ධනයද අපේක්ෂා කළ හැකියි.
ව්යාපෘතිය තවමත් හැදෑරීම් අවධියේම පවතින අතර, තහවුරු කළ ක්රියාත්මක කිරීමේ කාලසටහනක් නොමැත. එහෙත් රජයේ අවසාන තීරණයකට පෙර ඇතුල්වීම, මිල සම්පූර්ණයෙන් ප්රතික්රියා කිරීමට පෙර ලැබෙන කුඩා කවුළුවක් සපයයි.
අවදානම් මොනවාද?
ප්රධාන අවදානම් තුනක් සලකා බැලිය යුතුයි. පළමුව, දේශපාලන අවදානම; රජයේ වෙනසක් සිදුවුවහොත් ප්රමුඛතා වෙනස් විය හැකියි. දෙවනුව, සමාජ අවදානම; ක්ලෝං තෝයි අවිධිමත් ජනාවාසවල පදිංචිකරුවන් 100,000කට වඩා නැවත පදිංචි කිරීම, පොදු විවාදයකට හා ප්රමාදයන්ට තුඩු දිය හැකියි. තෙවනුව, නීතිමය අවදානම; රාජ්ය හිමිකාරී වරාය ඉඩම වාණිජ භාවිතයට හැරවීමට පාර්ලිමේන්තු අනුමැතිය ඇතුළු සංකීර්ණ අනුමැතීන් ක්රියාවලියක් අවශ්ය වේ.
නිගමනය
බැංකොක් වරාය වැසීම සහ ක්ලෝං තෝයි ප්රතිනිර්මාණය, තායිලන්ත අගනුවර ඉතිහාසයේ විශාලතම ප්රතිනිර්මාණ ව්යාපෘතිය බවට පත්විය හැකියි. බැංකොක් දෙස බලා සිටින ආයෝජකයන් දැන්ම මෙම ප්රදේශයේ දේපළ නිරීක්ෂණය කිරීම ආරම්භ කළ යුතුයි, මන්ද ව්යාපෘතියට අවසාන අනුමැතිය ලැබූ පසු, මිල ගණන් වේගයෙන් ඉහළ යා හැකි නිසා අවස්ථා කවුළුව ඉක්මනින් වැසී යා හැකියි.
තායිලන්තයේ දේපළක ආයෝජනය කිරීමට සූදානම්ද? තායිලන්ත දේපළ කණ්ඩායමේ විශේෂඥයන් ඔබට සුදුසුම දේපළ සොයාගැනීමට උපකාර කරනු ඇත.
මූලාශ්රය: The Nation Thailand